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月销21万辆,登顶第一!为什么吉利能超越比亚迪?

时间:02-03 来源:体育健身 访问次数:26

月销21万辆,登顶第一!为什么吉利能超越比亚迪?

月销20万辆,比亚迪却丢掉了月度冠军的宝座。超越比亚迪,登顶中国品牌月销榜一是吉利,完成了21万的销量。只能说,能打败国产品牌的,只有另一个国产品牌,中国汽车确实崛起了。这个现象不只是出现在比亚迪与吉利之间,也出现在了问界与理想之间。凭借全新M7的火爆热销,问界1月份卖出3.29万辆,以微弱优势超越理想汽车,首次登顶中国造车新势力榜一。原本以为,理想汽车已经够勇猛了,没想到的是,问界比它还勇猛。打败理想的不是外资,也不是合资,而是华为主导的问界自主品牌。队长很早就说过,中国汽车的崛起,一定不是某一家的崛起。一花独放不是春,百花齐放春满园,这才叫国产汽车崛起。大家都知道,问界超越理想,核心竞争力来源于华为智驾技术。华为把智驾系统带入了一个新高度。卷智驾,已经成为中国汽车行业的新共识。华为证明了,智驾技术真的可以转化为海量的订单。考虑到问界依然手握10万张以上的订单,赛力斯欠了一屁股的车。除了2月份过年,要放假一周,进入3月份以后,问界汽车有望逐步爬升到月销4万辆以上。其中,问界M9才发布不久,还没开始发力。新的一年,小米也将加入战场,中国新能源汽车将进入内卷的鼎盛时代。凡是能活到最后的,一定是卷王之王。手机内卷时代的堆配置,高性价比,也将全面卷入汽车产业。可是,为什么吉利汽车能够超越比亚迪,成为国产新王呢?我们先看数据。1月份,吉利汽车总销量是21.35万辆,比亚迪是20.15万辆。根据坊间传闻是说,去年12月,比亚迪为了完成300万辆的年度销量目标,给经销商压了好几万辆的库存。进入1月以后,比亚迪就要先让经销商去一下库存,这个月的销量数据就有所下滑。吉利则正好相反,在去年12月份,月销从20万辆骤降至15万辆,是藏了订单,选择在1月份释放。这一增一减,吉利就超越了比亚迪。这些传闻真不真实,不重要。中国汽车头部自主品牌不再是比亚迪一枝独秀,而是形成了三驾马车,并驾齐驱新格局。除了吉利、比亚迪月销破20万辆以外,奇瑞也超过了20万辆。奇瑞以20.1万辆的微弱劣势,输给了比亚迪的20.15万辆,二者只差500辆。和比亚迪不同,奇瑞的崛起,主要来自于燃油车的贡献。奇瑞主打出口市场,海外90%以上都是燃油车,电动车占比不超过10%。吉利的策略是多生孩子好打架。我们把吉利任何一个单品拎出来,销量都算不上头部,但是,全部加起来,体量就相当大了。吉利旗下高端电动品牌极氪汽车,月销1.25万辆,非常稳定。极氪007凭借极致性价比,被誉为“纯电车中的卷王”,提前占位,狙击小米SU7,让小米SU陷入了极为艰难的定价困境。吉利领克则主打中端燃油与混动市场,卖出2.8万辆。吉利银河专攻新能源20万价位以下的中低端市场,也卖了1.9万辆。吉利几何是主打纯电网约车市场,卖出2万辆,剩下的则全部是吉利燃油车,主要包括“帝豪”、“星瑞”、“星越”等。光看燃油车,吉利卖不过奇瑞。光看新能源车,吉利卖不过比亚迪。光看高端豪华品牌,极氪也不是问界、理想的对手。可是,把这些品牌全部加起来,吉利的规模就相当大了。要说哪个中国汽车集团的品牌矩阵最大?那一定是吉利了。除了上述队长列举的品牌,吉利旗下还有路特斯、沃尔沃、宝腾、极星、极越、睿蓝、远程商用车以及钱江摩托等。它带来的好处是,各个细分市场都有吉利的身影。坏处是,品牌太多了,集团内部很容易形成山头主义,对品牌的一致性塑造,也不太友好。在品牌规划上,比亚迪更为清晰,一个海洋网,一个王朝网,方程豹打越野,仰望打超豪华,外加一个腾势主攻高端商务市场。对比之下,比亚迪的品牌矩阵要简洁得多。在出口市场上,吉利稳定在2万级别,而比亚迪则从1万辆不到,爬升到了3.6万辆。综合来看,吉利超越比亚迪,只是暂时的。比亚迪反超吉利,就要容易得多。比亚迪、吉利、奇瑞、问界、理想等国产品牌的互相赛跑,没有形成挤兑效应,而是全部增长了。那么,谁失去了市场呢?只有合资车了。进入2024年,合资车的市场份额会进一步下降,小米进来以后,留给合资车的时间就不会太多了。

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